W Rudzie Śląskiej zakończono jeden z najbardziej spektakularnych etapów budowy infrastruktury drogowo-kolejowej w regionie. Na trasie N-S zrealizowano operację nasunięcia ogromnego wiaduktu kolejowego, który docelowo będzie obsługiwał ruch na kluczowej linii łączącej Katowice z Gliwicami.

Wydarzenia | Ruda Śląska | Trasa N-S

To wydarzenie stanowi istotny krok w realizacji jednej z najważniejszych inwestycji drogowych w mieście.

– Dzięki nowoczesnej inżynierii skracamy utrudnienia dla pasażerów kolei do minimum. Tradycyjna budowa wymagałaby wyłączenia tej ważnej linii z ruchu na aż 10 miesięcy. Dzięki przesuwaniu gotowego obiektu, planujemy zamknąć się w zaledwie 16 dniach – podkreśla prezydent Michał Pierończyk.

– To wyjątkowe wydarzenie, choć w historii naszego miasta to trzecie takie przedsięwzięcie. W 1968 roku ważący 1780 ton Wielki Piec Huty Pokój przesunięto o 19 metrów, dzięki czemu jego budowa trwała zaledwie 105 dni zamiast 1,5 roku. Operację uznano za jeden z największych sukcesów technicznych huty i jedną z pierwszych tego typu w Europie. Na terenie naszego miasta przesuwano w ten sposób także jeden z szybów kopalnianych. Teraz po raz pierwszy wykorzystaliśmy ten sposób do budowy kluczowej dla miasta drogi – tłumaczy prezydent.

– Trasa N-S to strategiczna inwestycja dla Rudy Śląskiej. Po zakończeniu budowy zyskamy bezkolizyjne połączenie autostrady A4 z Drogową Trasą Średnicową, łatwiej będzie dojechać do Bytomia, a co równie ważne, miasto otwiera dla inwestorów nowe tereny i jak pokazuje doświadczenie zyskują one szybko swoich nowych właścicieli – podkreśla prezydent Michał Pierończyk.

Jak przebiegało nasunięcie wiaduktu?

Proces nasunięcia obiektu był skomplikowany i wymagał precyzyjnego planowania oraz koordynacji wielu zespołów. Cała operacja została podzielona na kilka kluczowych etapów:

Etapy realizacji:

• demontaż istniejącej nawierzchni kolejowej i nasypu,
• wzmocnienie podłoża pod konstrukcją,
• przygotowanie stanowiska prefabrykacji,
• nasunięcie wiaduktu przy użyciu specjalnych ślizgów i siłowników,
• odtworzenie zasypek i infrastruktury torowej.

Obecnie trwają prace końcowe, które obejmują przywracanie pełnej funkcjonalności linii kolejowej. Już wkrótce ruch pociągów zostanie wznowiony na obu torach – tym razem po nowym obiekcie.

Imponujące liczby – skala przedsięwzięcia

Realizacja wiaduktu na trasie N-S w Rudzie Śląskiej robi ogromne wrażenie pod względem technicznym i logistycznym. Najważniejsze parametry operacji to:

• waga konstrukcji: ponad 5100 ton,
• dystans nasunięcia: 49 metrów,
• tempo operacji: do 2 metrów na godzinę,
• czas realizacji: około 48 godzin.

Takie wartości pokazują, że była to jedna z największych operacji mostowych realizowanych w ramach tej inwestycji.

Trasa N-S – strategiczna inwestycja dla miasta

Budowa trasy N-S w Rudzie Śląskiej ma kluczowe znaczenie dla rozwoju komunikacyjnego regionu. Inwestycja pozwoli na:

• bezkolizyjne połączenie autostrady A4 z Drogową Trasą Średnicową,
• poprawę dostępności komunikacyjnej Bytomia i okolicznych miast,
• otwarcie nowych terenów inwestycyjnych,
• zwiększenie atrakcyjności gospodarczej miasta.

Obecnie realizowany odcinek od ul. Magazynowej do ul. Piastowskiej ma długość ponad 2 km i znajduje się na półmetku budowy. Całość inwestycji została podzielona na dwa etapy, co umożliwia sprawniejszą realizację prac.

Koszty i finansowanie inwestycji

Budowa tego fragmentu trasy N-S to duże przedsięwzięcie finansowe. Kluczowe dane dotyczące kosztów:

• wartość inwestycji (Magazynowa–Piastowska): ok. 143 mln zł,
• kolejny odcinek (Piastowska–Goduli): ok. 111 mln zł,
• dofinansowanie rządowe: ok. 77 mln zł,
• połączenie z autostradą A4: blisko 195 mln zł (głównie środki unijne).

Zakończenie głównych prac planowane jest na 2028 rok, kiedy kierowcy będą mogli skorzystać z pełnego przebiegu trasy.

Co powstanie w ramach inwestycji?

Projekt trasy N-S to nie tylko sama droga, ale kompleksowa infrastruktura towarzysząca. W ramach realizacji przewidziano:

Trasa N-S: elementy infrastruktury:

• dwujezdniową drogę o wysokim standardzie,
• skrzyżowania jednopoziomowe,
• rondo turbinowe przy ul. Karola Goduli,
• chodniki i ścieżki rowerowe,
• zatoki do kontroli pojazdów,
• oświetlenie drogowe i kanalizację,
• zbiorniki retencyjne,
• przejścia dla zwierząt,
• dodatkowe wiadukty (m.in. nad ul. Bytomską).

Tak kompleksowe podejście sprawia, że inwestycja odpowiada zarówno na potrzeby kierowców, jak i mieszkańców oraz środowiska.

Trasa N-S w liczbach – dotychczasowe etapy

Budowa trasy N-S to projekt realizowany etapami od wielu lat. Dotychczas oddano do użytku kilka odcinków:

• 2013 r.: od ul. 1 Maja do DTŚ (koszt ponad 48 mln zł),
• 2016 r.: od ul. 1 Maja do ul. Bukowej (ponad 60 mln zł),
• 2018 r.: od ul. Bukowej do ul. Kokota (blisko 54 mln zł),
• 2023 r.: od ul. Kokota do ul. Bielszowickiej,
• 2024 r.: od DTŚ do ul. Magazynowej (ponad 62,7 mln zł).

Łączna długość dotychczas wybudowanych odcinków wynosi około 3,4 km, a znaczna część inwestycji została sfinansowana ze środków unijnych.

Historyczny kontekst – Ruda Śląska i inżynieria

Choć operacja nasunięcia wiaduktu na trasie N-S jest wyjątkowa, nie jest pierwszym takim przedsięwzięciem w historii miasta. Już w 1968 roku w Rudzie Śląskiej przesunięto ważący 1780 ton Wielki Piec Huty Pokój, co było jednym z największych osiągnięć inżynieryjnych w Europie.

Obecna inwestycja pokazuje, że miasto kontynuuje tradycję odważnych i innowacyjnych rozwiązań technologicznych.

Co dalej z trasą N-S?

Plany rozwoju trasy N-S sięgają dalej niż obecnie realizowane odcinki. W przyszłości droga ma zostać przedłużona:

• na północ – w kierunku Bytomia,
• na południe – do granicy z Mikołowem (obwodnica Halemby).

Obecnie trwają konsultacje społeczne dotyczące wyznaczenia korytarza przyszłej inwestycji, co jest kluczowym etapem przygotowań.

Źródło: UM Ruda Śląska